7.ブレーキ装着
DEORE LX BR-T670 F/R
LXのカラーはシルバーというよりもメタリックグレーでした。
「パワーモジュレーターをセットする。」
付属していたこの円弧のパイプがパワーモジュレーターだと思ってましたが、違いました。パイプは「インナーケーブルリード」だそうです。
元々Vialeに着いていなかったので、気付きませんでしたよ。マニュアルに共通で書いてあるので、要否はグレードとは関係ないようです。フィーリングに違和感あったら着けりゃいいや。
リンクホールとストッパーピンをグリスアップして、
ストッパーピンを台座に空いた3つの穴のうち真ん中（「バネ穴」と呼ぶらしい）に合わせます。
あとは付属のリンク固定ボルト5HEXを5〜7N・mで締めます。
着きました。調整はワイヤーを引いてから。
フロントも同じです。
今まで使っていたのはリアルショップで買ったのでグレード不明ですが、LXのシューは、シューとホルダーが別体で、面積が広くて厚みが薄いです。
8.小作業2
(1)サドル装着
Selle Italia BROOKLANDS + Kalloy AL 27.2mm 25mmOffset
ブルックランドは凄いです。handmade in Italyの本革ステッチサドルです。当時のカタログブライスは1万円Over、Vialeの価格の2割近く。もう1つ下のPrimaveraにも着いていましたが、そっちだと2割いきます。何を考えているんでしょうか、ビアンキ・ジャパン。ただ、翌年だかその翌年には別の安物に変わりました。モデルチェンジで変わるパーツは大体安物への変更です。
残念ながらセラ・イタリアのカタログからは大分前に落ちているのですが、結局幾らの製品だったのか調べてみました。ポーランドのeコマースサイト"allgro"でデットストックが販売されています。カタログプライス399.9PLN。11,000円相当ですね。日本宛発送してくれるならスペアに買おうかな。
サドルはシートポスト付属の6HEXボルトを締めるだけ。規定トルクは不明です。
シートポストクランプは5HEX1本ですが、嫁と私とではサドル高が違うので、クイック式に変えといた方がいいなあ。サドル盗まれたら困るけど、こっちで乗る分にはその心配もないし。
(2)フロントフェンダー装着
普通の人の自転車にはフェンダーがあります。
フォーク基部のマウントホールに、40mm5HEXボルト+M10ナットで吊ります。
フェンダー後部は、マウント用の金具と＋ボルト2本。
フェンダーの凸凹は自家ペイントの拙さによるものです。圧迫で凹んだのを直しているので、塗らない方がいいかというとそうでもないのですが。
フォーク先端は4HEX。ボトルゲージのと同じです。因みにリプレース品が手に入るボルト／ナット類は全てステンレスに変更しています。
着きました。
リアフェンダーは3箇所留め。上部はこれで吊ります。
40mm5HEX+M10ナットです。適正長のステンボルトが近所のホームセンターで在庫切れだったので、15mm長い手持ちの有り合わせ。
あと前端はフレームにネジ山切ってあるので、15mm4HEXで固定。
(3)ホイール仮留め
写真は前後していますが、ホイールを仮留めしておきます。
あまりに高価なカンパニョーロのクイックリリースを奢るという選択は、日本企画台湾製イタリア車であるか否かに関わりなく、存在しません。元々はイタズラ防止目的ですが、剛性ありそうなBBBのBQR-03を買ってありました。
BBB 自転車 ホイールパーツ ホイールフィックス スキュワー BQR-03 ブラック 524890
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本留め時のトルクはMax8.8N・m。
レーサーでなく、ハンドツール持ち歩くホビーライダーにクイックリリースは要らないと常々思います。
9.チェーン装着
DEORE XT CN-HG93 9s 114L
インデックス調整に備え、回せるように取り敢えず繋ぎました。
ミッシングリンクを使うため、通常は切ってはいけない前側のアウタープレートを1コマカットします。
チェーンカッターは、PWT BT-15R。シマノ（〜10s）には十分ですが、カンパは切ることはできてもカシメられません。
KMCのミッシングリンクCL555Cを使っています。
11s用＝SK Pininfarina Diskでの使用目的です。11s用で肉薄なためか、簡単に嵌ります。逆に簡単に外れたら怖い。後で9s用に入れ替えないといかんかな。
11.シフター／ブレーキレバー装着とケーブル・ルーティング
DEORE ST-M530 3×9s Vブレーキ用
これより新しいM590は入手困難、ブレーキ／シフター別体品は9s用とVブレーキ用とを組み合わせられないようなので、レバーが動くSTIってのと黒いところがイマイチですが、導入。
先にシフターをハンドルに通したら、グリップにシリコンスプレーを吹いて、差し込みます。
外すときはメチャ大変でしたが、簡単に入りました。
で、シフターをハンドルに、ハンドルをステムに仮留め。
黒いアウターケーブルは洒落ていないので、Bianchiロゴ入りチェレステに入れ替えます。
まあ洒落ていない最近のチェレステですが。
ケーブルカッターでなんとなくの適正長にカット。
ブレーキホースカッターで切れるつもりでしたが、メッシュワイヤーには歯が立たず、近所のホームセンターに走ってケーブルカッター買ってきました。
作業再開。ケーブルを這わしていると監視員が。。。
ルーティングが違うとのご指摘のようです。
チェレステのアウターですが、付属のエンドキャップは黒。
で、そうこうしているうちに、
ブレーキケーブル引きと調整、
シフトケーブル引きと調整が、
終わりました。
（一旦出来たのですが、美観のためこの後リアのシフトケーブルのルーティングを変更しました。）
オリジナルより大分タイトなルーティングになりました。
BB下はこうなっています（後で撮った写真）。
シフトケーブルにはグリーンのインナーキャップ。
ブレーキケーブルにはビアンキ純正チェレステ ケーブルエンド。
概ね完成。後ろの障子は、この家の姫（作業監視員）が破りまくった痕跡です。
この写真では、1番プーリーと2番プーリーとの間、チェーンを通すルートを誤っています。
あとはチェーンカットと注油、インデックス再調整と各部締め増して、タイヤに空気を入れたら試運転。
大して集中してないで2日掛かりでした。
シフトインデックスとブレーキの調整、意外に楽にできました。フロントをアウターに上げられるケーブルの張り具合を作るのが微妙に大変でしたが。
最終に続く。
