甘く香るか青いバラ

ロードバイク初心者がディスクロード+EPSを自分で組んだ記録から始めてみる

今週のアクティヴィティ(平日分・ラン1回)

天気予報を見るたびに雨の降り出し時刻が早くなったこの週末は、DE ROSA❤️SK Pininfarina Diskに乗る余地なし。思いの外雨脚も強かったうえに、昼前後止んだ(でもどんより)後も、日付が変わるまで☁️マークと一緒に☂️マークが出ているので、外ランニングもないですね。幸い雪は降りませんでしたが。というか雪が降って積雪したらDYNAFIT SKY PROのデビュー戦雪上ランニングに出る気にもなるってところですが、この季節の雨の中はイヤだ。

 

出勤週のトレーニングの要諦は、

  1. バスと地下鉄に乗らない→単体で6.6kmウォーク
  2. 階段を二往復する→一往復55階相当の昇降と3km程度のウォーク

まずこれ。

これをこなせば、多少甘いものを食べても許され、週末に辻褄合わせをすれば沢山甘いもの食べても許される、約10km +約120階が確保できます。

 

が、在宅勤務ではまず2相当のエクササイズは難しく、この寒さで特に朝走るのが億劫なので1相当のエクササイズも覚束かないところです。

 

出勤週でも、できる日は何かしらONしましょう。

偶にランニング帰宅17kmとか、割と頻繁に新木場駅下車ランニング帰宅11kmとか、時々新木場駅駅下車ディズニー外周18kmランニング帰宅とかしていた時期もあったんですが、言い訳を探すと、大分前からドロップの大きいシューズでの走り方を忘れたので通勤ウォーキング用のシューズAdizero Boston Boostでは走れず、ランニング用のTAKUMI SEN BoostやMT10は歩き難い。Fellraiserならウォークとラン両用できないこともなさそうですけども。

 

1月18日月曜日

定時で上がりました。食後に走りに出ても22時には家に戻れます。

三番瀬沿い緑道東側起点から日の出橋(注1)を経由して高洲海浜公園に入り、浦安南高横の遊歩道入口まで往復しました。ジャスト10kmのコース。名付けて「高洲10」。

《Runmeterによる走行データ》

スタート: 20時56分
ランタイム: 50分24秒
距離: 10.02km
平均ペース: 5:02/km
最高ペース: 4:16/km
登り: 0m
降り: 0m
消費エネルギー: 637kcal

前週の2日計30kmが効いて結構いいペースで走れたと思いましたが、南風(往路向い風)が効いたか、思いの外遅かったですね。

 

この寒い中、21時にもなると外にいる人は少ないです。

歩行者レーン左側通行者19対右側通行者4でした。

4人のうち2人は横並びの歩行者。丁度密度が上がったタイミングで、対向してきたランナーと歩行者4人は相次いで避けていきました。横に並んでいる奴らを避けるには2人なら2人分、3人なら3人分を1人が避けないといけませんが、横に並んでいる奴らが避けるなら2人が各1人分で済みます。1人当たりの負担は小さいんだから、人数が多い方こそ自分たちが避けるべきと考えないといけないと思うのですが。自分達が他人様の邪魔をしていることを自覚する能力のない人には難しいのでしょうけどもね。山なら先着優先・登り優先に加えて弁えていないといけないもう1つの常識は、少人数優先ですけどね(流れに棹差す方が優先という意味ではなく、負担の大きい方を優先するという意味)。理解できない中高年登山者よくいますが、15人パーティーを通すためにソロが待つとかあり得ません。

(自転車レーンの歩行者)左側通行者1対右側通行者4。

そもそもの秩序を守れない人でグルーピングすると、逆の人の方が多いってことですね。舗装が黒くて且つ街灯の灯が届き難くて暗い自転車レーンを、黒い服着て自転車に向かって歩くんだからワザとですね。悪意ですね。自転車が撥ねて歩行者の進路妨害をとれば、どんなにも通行マナーがよくなることでしょうか。

自転車歩行者専用道路ではない、歩行者と自転車とでレーンが自転車歩行者道では私も自転車レーン歩きますけどね、それが左端の場合。自転車を歩道に上げてわざわざレーン作ってやる必要なんてないのに、歩行者軽視をいつまで続けるんだか。

 

幸先よくスタートを切りましたが、一番早く帰れた水曜はヴァイタルが低下した(→眠くなった)ので早寝、木曜は帰った後在宅勤務で深夜残業、火曜と金曜は走れる程早くは帰れなかったので、結局平日のadditionalなエクササイズは月曜のラン1回きりでした。

それでも月曜のランを除外した5日間の平均は9.6kmと124階だからまあ及第でしたね。

 

月曜日には、前週末発売になったムーミン切手第三弾と、同じく前週末当選発表があったお年玉切手シート(1枚だけ当たった)を入手しました。

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入手後嫁に送ったティーザー写真。

 

注1:日の出地区とは関係なく、明海地区と高洲地区との間にある、境川で一番河口寄りの橋は「日の出橋」って言うんですよ。まあ東側は公園なので、東急ホテルが邪魔になる夏以外は確かに日の出がよく見えますね。日の出には川も橋も1っつもありません。

今週が終わりそうだけど先週のアクティヴィティ等 2日連続15km(ぐらい)ラン/バイクライドはちょっと

GPZ400R

先週末はGPZ400Rを車検に出してきました。

この間うっかり満タンにしてしまったので、少しでもフューエルタンクを空けるべくまたIKEAに行こうとしましたが、浦安ジャンクションまで行ってR357が渋滞していたのを見て合流せずそのまま引き返しました。自分を棚に上げて他人様のことは言えませんが、ホント人の動きが止まっていませんね。

お陰で15ℓ以上入ったままですが、暫くGPZには会えません。

寒いからこの機に大型車をレンタルすることもないな、多分。

 

R32GT-R

上記で諦めたIKEA、夕方なら多少空くかと思って1ヶ月ぶりにGT-Rを動かして行ってみました。が、やっぱりR357は混んでいました。土曜日でしたが、往路も復路も。前週空いていたのは3連休最終日だったからに過ぎないのかも知れません。

まあ好き好んでマニュアル車に乗る私、ツインプレートクラッチでも渋滞を走るし、ATSのクラッチは楽過ぎるくらいなので(但しバックラッシ音はうるさい(注1))、運転は全く苦にならないですけども。

渋滞する南船橋は高速で行ける幕張より遠いという理不尽よりも、久し振りのGT-Rとの対話を楽しんだ感じで終了しました。

で、イケアです。セムラが目当てだったのですが、フードショップには置いていません。

www.ikea.com

確かに商品紹介には「レストラン/ビストロ」と書いてあったので、フードには無くても間違いじゃないんですが、いつから置かなくなったのかしら。前も空振りした記憶はありますが、それより後にも買ったことあったと思うんだけどなあ。

先にフードショップ覗いておけばよかったのですが、寒々しい(←単純にやたら気温が低い)レストランでローストビーフやらシチューやら食べたのに、肝心のセムラは買う気満々だったので食べませんでした。分かっていれば、あまり美味しくない(当社比)バナナケーキでなくセムラにしたのにねえ。COVID-19感染予防上はテイクアウトできる商品は持ち帰らせてさっさと帰す方がいいのだから、失敗したスウェーデン風ノーガード戦法でなく、フードに置いて欲しいぞ。

已む無くディルチップスをしこたま買い込んで帰りました。

通常なら復路ギリギリ見えるタイミングだったディズニーの花火も、緊急事態宣言下の早仕舞いで中止なので、暫く見れません。

www.tokyodisneyresort.jp

ディズニーランド/ディズニーシーは、2月7日まで19時閉園/ディズニー・ライト・ザ・ナイト休止です。再開されたら20時実施ですが、やる気のない政治(注2)による緩い規制と民間の慣れで非常事態宣言は延長必至、或いは緩い基準に則して解除・感染再拡大・再宣言になるか、仲々見られなそうです。あまり酷いと高洲地区のマンションの価格が下がりますよwwww

感染を徹底的に押さえ込んでオリンピックが出来る環境を作ればいいと思うのですが、その時に高い第四波か第五波が来そうな緩い対策でどうやって開催に持ち込むつもりなんですかねえ。ホントはIOCあたりが「止めよう」と言うのを待っているんじゃないでしょうか。もっと酷い国もあるし。「日本は開催に向けて努力したが、参加各国の感染状況に鑑みたIOCの意向を尊重して中止する。」これなら誰も責任取らずに済みそうですしね。まあ私にとってオリンピックは、長期休暇日程の検討材料の1つに過ぎませんが。

 

ラン

4日間の平日は、水木連続で約15kmのラン実施。

同じ2本でも箱根外輪山トレイル35km×2とは消費エネルギー的には比較にならず(まあ今は能力的にできないと思いますが)。

在宅勤務日なので出勤時標準の10km歩行・120階昇降にadditionalなエクササイズでなくsubstituteにつき、1日当たり消費エネルギーは10%増しにも満たず、しない日と平均すると通勤日に及ばず。

それでいて筋肉痛でこれが一杯一杯になり3日連続はできないのに、もう1回足さないとバイクライド(昨年の平均ディスタンスは102km)の1回相当にすらなりません。

力の足りない私にはさっぱり効率の良くないエクササイズですね。

 

1月13日水曜日

昼休み、久しぶりにカリマーAR10を背負い、漫画雑誌買いに行くのと図書館の本を借りに行くのと合わせてランニングしました。

《Runmeterによる走行データ》

スタート: 13時26分
ランタイム: 1時間12分
距離: 14.62km
平均ペース: 4:56/km
最高ペース: 4:24/km
登り: 0m
降り: 10m
消費エネルギー: 880kcal

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晴天なのに午後になっても前日の雨によるセミウェットが残った路面、高洲海浜公園の松の木の蔭は凍っていて、滑りました。

そこそこ暖かくて、5km地点で堪らずアクティヴシェルジャケット脱いだんですけどね。

 

1月14日木曜日

三番瀬沿い緑道往復+鉄鋼団地入口往復。

筋肉痛で脹脛の吸収・持ち上げができないので、自然にミッドフットになりました。パッシヴなミッドフット。ストライド伸びないです。

《Runmeterによる走行データ》

スタート: 20時46分
ランタイム: 1時間25分
距離: 15.37km
平均ペース: 5:32/km
最高ペース: 4:45/km
登り: 0m
降り: 0m
消費エネルギー: 949kcal

遅いですが、走ったことが大事なので、気にしません。このペースでも汗かきましたけど。

 

SK Pininfarina Disk

1月17日日曜日

元日以来、SK Pininfarina Disk乗りました。但し、朝の曇り空の暗さにやる気が出ず二度寝したので、先日下げたハンドルの感触を確認する昼前の軽いエクササイズに止めましたが。

混雑した三番瀬沿い緑道の往復と落下異物の多い鉄鋼団地内ウロウロなので、低速です。

《Runmeterによる走行データ》

スタート: 10時41分
バイクタイム: 1時間15分
距離: 33.77km
平均速度: 27.09km/h
最高速度: 44.93km/h
登り: 10m
降り: 10m
消費エネルギー: 920kcal

平均出力: 114w(Strava)

先日一度逆行迷惑通行者の割合を手計算していますが、昼の今日はサンプルも多いし、ドラレコが全部撮っているので、後で数えてみよう。

取り敢えず15mm下げたハンドルは、非常に具合がいいです。上体が起き過ぎている感じがなくなりました。これで100km走り、残りの5mmを下げてまた100km走ってからコラムを何mm切るか考えよう。URSUS MAGNUS H.01の薄さとステムアングルが変則なのできちんと実測しないと分かりませんが、現状の15mmダウンがバイオレーサー5000改めスタンダードの推奨ドロップ丁度くらいの筈。

あと5mmダウンでフレームサイズの限界に到達しますが、ろくに運動もしない&昔から身体の固い50代なので、後で後悔しない程度には留めておかないと。

 

気持ちよく乗り出せるよう、週末は最低気温5℃以上の晴れた朝になってくれないかなあ。出来れば微風以下、或いは風向・風速が変わらないなら多少強い北風でもいい。最低気温と風さえ良ければ、最高気温は10℃切ってもいいから。

と天気アプリ見て土曜日の予報5℃-10℃来たー♪───O(≧∇≦)O────♪

と思ったら、☂️が微妙に出てますorz

ちょっと西の観光地も金曜日に☂️、日曜日に☃️が出ている予報もあるし。

 

注1:過去の投稿。

liprofumodellarosa.hatenablog.com

注2:菅総理→遅れていると誰もが思っている対策を「遅れていない」と強弁するより、素直に認めて対策を推進すべきでしょ。

野党→聞こえのいい「提案」だけ言うより、政府に協力して対策を推進すべきでしょ。

小池知事→敢えて大企業サロンの経団連に言うなら「社員6割以上テレワーク」じゃなく政府の全体目標より高い数字を求めるべきでしょ。

あとね、マスコミ→クリアパネルとかマウスガードとかもういい加減止めて、出演者にマスクさせろ。希望としては、二階、枝野両名を一緒にBSフジのプライムニュースに出して欲しいな。

20時過ぎた街をほっつき歩いたら

いや、普通に帰り道を通ったのですが。

 

昨日は夕方から色々立て込み、20時過ぎまでオフィスにいました。

私の行動範囲は行儀のいい丸の内・大手町界隈なので、帰る時、経路上の店は皆んな閉まっていました。

【昨春のような光景は、第二波以降は見られませんけどね】

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が、東京駅地下動輪〜丸ビル・新丸ビル前の広場に妙に人が屯っているのは何でしょう、歩いている人より多いんですが。あまり見たことない景色です。入っていた店から追い出されて難民化したんでしょうか。マスクしているので飲食店内で会話するより安全でしょうが、

帰れよ

正直思います。

話し足りなければ帰ってFaceTimeとかZoomで話しゃいいのに、馬鹿なんでしょうか。

外出禁止を敷いている外国なら捕まるところです。多少民度が高いといっても、こういうところが強制力のない日本での感染抑制の限界ですね。

自主性に任せても1割くらいは馬鹿が残るものなので、その1割が全体の障害にならないために強制力を備えた法が必要です。ワクチンが出回ってもどうせその辺が障害になるんだし。

いや、無目的でなくても出歩いている私も捕まるかもしれませんけどもね。

 

21時近い京葉線快速の乗車率は、座席数比105%くらいで発車、新木場で120%ってとこでした。混雑率の定義上は60-70%ぐらいかな。

でも先程見たような飲食店から追い出されて仕方なく帰る連中がそこそこ含まれている時間帯と考えると憂鬱になります。隣に座ってきたオヤジはやたら喉をイガイガさせてたし。

出勤日は少しでも客層のよさそうな時間帯の移動にタイムシフトしたいところです。

 

でも何が驚くって、舞浜から誰も乗ってこないことです。

主要施設がディズニーと連動する舞浜は、ディズニーが閉園して2時間経つとゴーストタウンです。まあ平時なら0時相当ですからね。

 

まーお店は大変です。

感染リスク対策と行動の自由の両立?ということで、

「個食」。

business.nikkei.com

或いは「黙食」。

withnews.jp

後者はかなり話題になったようです。

 

私は元々出勤時は外食しません(時間が勿体無い)が、今は必要最小限のリスクを取って出勤しているのに、わざわざ更なるリスクを取りたくない発想からテイクアウト。

自分は話さないから飛沫は飛ばないでしょうが、オフィスの下のお店を見ていると、座席の間隔は十分とは思えません。焼肉屋ならまだしも、厨房以外十分に換気がされているでしょうか、この寒い季節に。(先日行ったIKEAのレストランが異常に寒かったのですが、十分な換気をしたらこうなるんでしょう。)周りは皆黙って食べているでしょうか。皆が個食ならいいですが、周りがグループで喋っていたら店内の安全性は信頼できる水準ではありません。(上記の引用サイト1参照。)

個食推進のため、グループで来た客を離れた別々の席に座らせるなんてどうでしょう。「せっかく来てくれたお客さんにそんなことはできない」店は、パンデミック下で営業する覚悟が足りない。役所やNTTじゃないんだから(注1)、店には客を選ぶ権利がある。覚悟無く営業するなら補償する必要はないし、さっさと法改正して刑事罰でいい(罰金より禁錮の方が効きそうですが重すぎるか)、或いは衛生対策不備なんだから飲食業なら営業許可を取り消せるようにすればよい。

 

黙食。いいな、確かに給食ってそうだったわ。中学校までは。高校の時は、給食ではないが他人と話しながら食べた(こともあった)ように思います。大学は学食で1人か多分に自炊でしたが。

店内黙食徹底・黙飲徹底ならいいんじゃないかしら。皆が1人で静かに飲食すれば。

そう、飲酒だっていいと思います。換気の効いた寒々しい店内で厚く着込んで、しみじみ飲むんですよ。「舟唄」の世界ですね、歌い出しちゃいけませんが。

皆んなで楽しく騒ごうなんて考えるからいけない。それは無理。

黙食(黙飲でもいい)は推進でいいと思います。昼営業自粛の声に「ふざけるな」と反発するよりも、余程建設的です。

前提は、個食と同じく、黙食が徹底できるかどうかですね。喋る奴は威力業務妨害でお巡りさんに突き出す。これが徹底されるならいいんじゃないでしょうか。その覚悟無く、、、以下同文。

 

注1:法律で民間企業にもユニバーサルサービスを義務付け、たとえ反社会的勢力でも差別してはいけないコンシューマービジネスは郵便、固定電話だけだったと思う。電力は自由化の際に小売が外れたと記憶。

 

 

 

IKEA ディルチップス-dillchips-復活❗️

IKEAには魅力的な食品があります。

私の場合、船橋IKEA Tokyo-Bayに行くときの3回に2回は、1階のフードマーケットにだけ寄ります。出口から入って最短距離で出口から帰ります。

 

店内としては比較的人口密度が低い安全地帯でもあります。最近行かない2階の様子は知りませんが、通路を挟んだビストロは割と密です。

 

ヘーゼルナッツチョコレート

www.ikea.com

この間、グリーンのパッケージを開けた筈なのに、間違ってミルクチョコレート(ブルー)を食べたかと思いました。ヘーゼルナッツ減ってません?Wedelのと比べたからいけないのでしょうか。

 

オートクリスプ(チョコレート)

www.ikea.com

激甘で重いです。

 

ラズベリービスケット(というかクッキー)。

www.ikea.com

 

大容量ジンジャークッキー

www.ikea.com

オートクリスプとかジンジャークッキーはIKEA進出と前後する頃から(だと思う)成城石井などで手に入るようになりましたが。

 

Daimキャラメルチョコレート

www.ikea.com

只今在庫限りでオレンジ🍊味があります。

 

アーモンドケーキ。

www.ikea.com

冷凍。

 

色々クセがあるので、日本人に広くウケるのが難しいものも多いですが、私はIKEAとの出会い以来、日本のナショナルブランドメーカーのチョコレートとクッキーは殆ど食べなくなったぞと。(でん六を除く。)

 

成人の日、「電車でなら同行する」と言う嫁を置いて、GPZ400Rを駆ってIKEA Tokyo-Bay行ってきました。

休日にわざわざ駅(というか危ないのはアトレ)には行かない。IKEAから近くてもららぽーとにも行かない。

目的は、オートクリスプ(チョコレート)の購入です。

 

で行ったら。。。

クッキー/クリスプ類が全然無かった(これはこれでびっくり)。

 

まさかの空振りか、、、と思った私の目に飛び込んできたのは、ポテトチップス。

最近パッケージが変わったポテトチップス標準品、コンビニで売っているカルビーコイケヤの85g比176%の150g、愛情を込めて不健康食品の王者と呼びたいIKEAポテトチップスではなく、

www.ikea.com

 

 

ディルチップス!!!!!!

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Dillchips!!!!!!

 

細かいことを言うと、dill & gräslök(セイヨウアサツキ)なのですが、あさつきはこの際横に置いて、ディルです。日本ではあまり馴染みがないですが、スモークサーモンに載っていることがあるアレです。

 

嫁がストックホルムに住んでいた当時なのでもう17年前とかになりますが、当時からワタクシが大変慣れ親しんだIKEAのディルチップス。

サーモンとかミートボールとかjanssons frestelse(じゃがいもとアンチョビーのグラタン)とか臭いことが有名で近寄りもしなかったsurströmming(発酵ニシン漬け)とか特定メニューじゃないけどsmörgåsbord(所謂バイキング=ブッフェ)とか結局どんな料理にも添えられていた小さいじゃがいもとかLidingö(リーディンゲー島)の森で摘むブルーベリーとかダーラナ地方の名ホテル・ダレカリアのダレカリアチョコレートとか色々ありますが、私にとってThe Taste of Swedenは、IKEAのディルチップスです。

ポテトを容赦無く覆うフレーバーの自己主張、濃いディルの香りと味。そして圧倒的なボリューム。スナック菓子を食べる背徳感この上なし。

 

IKEA日本進出のニュースに触れて喜んだ1番の理由は、「ディルチップスが日本でも食べられる‼️」でした。家具は別にIKEAでなくてもいいし、嫁が持ち帰ってきた家具があったし。

ということで、浦安に引っ越した翌年の2006年、IKEA船橋に日本再上陸オープンし(二号店も元の横浜の家の近くでしたが)、ディルチップス三昧かと思いきや、およそ2年後に姿を消しました。

日本人に受ける/受けないでなく、本国からも遊びに行く可能性のあるイタリアからも(その後嫁が赴任する)ポーランドからも無くなりました。

理由は不明。本国にもないということは、飽きられたということでなく、健康志向?残留農薬?よく分かりません。

 

以来長らく遠ざかっていたディルチップスが、復活しました。

prtimes.jp

昨年12月8日、チーズスナックとローアルコールビールとともに販売開始を発表。

175g・499円❗️カルビーコイケヤの2倍の量、3倍の値段❗️

 

クッキー/クリスプがないのは残念でしたが、ディルチップスがあった喜びでお釣りが来ます。

取り敢えず運べるだけ買ってきました。

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IKEAでは、1月14日から瀬村さんセムラ発売です。

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一見シュークリームですが、パンです。カルダモンが香ばしく甘いですが、シュークリームの生地の方が美味しいです。

クリームは甘くない生クリームとアーモンドペーストです。普通にカスタードクリームの方が美味しいです。

つまりはシュークリームの方が美味しいのですが、クセになります。

風習としての恵方巻きを頑なに認めない(私の出身地にはないし、全国的な文化としてはセブンイレブンが作ったものだと思っている)のに、外国のセムラはいいんかよという話ではありますが。

 

今日IKEAに往復したのは、プチツーリング装備のGPZ400Rです。

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先日装着したナックルガード、防風・防寒装備としては結構効きました。外出自粛の影響でしょう渋滞しなかったR357の気温5℃のなか、十分堪えられました。
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シートバッグはTANAXのベストセラー MOTOFIZZ MFK-100です。サイドファスナーを開けないミニマムモードで、嵩張るディルチップス5袋とその他食品若干を運びました。

7年前に買ったのにまだ売ってますね。箱根一泊トレランはこれで行っていました。テント泊用に大型のも買いましたが、二輪で山行って走ってテントで寝るというのは仲々厳しい活動なので現実的にはないと判断し、そっちは早々に売却しましたけども。まあフラットではあるが小さなタンデムシートには大型バッグは乗らないし、サイドバッグ等実用志向丸出しなスタイルは嫌いなので、これが丁度いいです。

ボッシュって凄いね と感心した話〜PAG14.4〜

家庭車Jekyllのタイヤの空気が大分抜けてきました。

あまりぺったんこな状態でZWIFTやって、室内でリム打ちパンクしたら大馬鹿です。

空気入れとかないと。

うちのFUMPAは大きい方なので、アメリカンバルブにも対応しています。

が、Fumpaは、空気抜けの速いContinental Race38チューブを備えるSK Pininfarina Diskのため、結果乗らない週も含めて毎金曜夜使用と充電を繰り返しているのに対し、GT-Rに積みっ放しのBosch PAG14.4は中華リプレースバッテリー(注1)がすっかり放電していそうな気がする。

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ということで充電を兼ねてPAGを使うことにし、GT-RからPAGを下ろしてきました。

よく脱落するフレンチバルブアダプターを途中で落とさないように気を付けないとね、なんて思いながら。

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よし、フレンチバルブアダプターあるぞ。

写真は後日ですが、12月30日午後の話です。

 

この後嫁を放ったらかして箱根外輪山トレイルランに行こうとしていましたが(元日は箱根駅伝準備のため駐車場が使えない可能性がある)、週初から休暇に入ったのに私が勤務(在宅)だったため遊びに行けなかった嫁のたっての希望で大晦日アフタヌーンティー(注2)に行くことにし、時間的に微妙なトレイルランを見送りました。そんなのばっかりですが。

 

ということで早寝に入らなかった30日夜、嫁が乗る前にJekyllに空気を入れようと思ったら、、、。

 

ん?

んん?

いやにすっきりしてるぞ。

 

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ホースとロックリングと虫ゴムがありません。詰まるところ、PAGではあまり使わない、しかも代替品入手可能なフレンチバルブアダプター以外のアタッチメントツールが全部ありません。

 

😱

 

空気入れるどころか、突如PAG使用不能の危機に陥りました‼️

 

車内のツールバッグの中で振動により外れていたか、ガサガサいうウェアの音で運搬中の脱落に気付かなかったか幾つかの可能性を考えつつ、寒空の下強力ヘッドランプPetzl Tikka RXP(注3)とともに車に戻りました。が、往路復路で目を凝らしても見付からず、車内ツールバッグ内を穿り返しても見付かりません。

うーん。。。

 

まあ3〜4年程前からは、同形状の製品や、

更に、携行可能な製品も色々選べるようになりました。

高性能なリチウムイオン電池低価格化の恩恵ですね。

実際私も今はFumpaがメイン機です。ポンプが相当ハードワークする製品なので、性能とトレードオフで寿命が短そうですが。

 

が、ボッシュに拘りたい。知らないメーカーのコンシューマ向け製品でなく、プロ用のボッシュ製品に拘りたい。本体は壊れていないし。

ということで、ジェネリック商品あるあるで形状が似ているアタッチメントを入手するためPAGと同等価格のエアホークプロを注文しようと思ったところで一呼吸。PAGのサプライ商品としてアタッチメントだけあるんじゃないかしら?

 

あった❗️

BOSCH(ボッシュ) ノズルセット PAG 2607010333
 

1,280円。本体価格の10%未満。

Yodobashi.comでポチりました。(ググって最初にヒットし、価格が安くて、ゴールドポイントが1万程あったので。)

 

ふう、一安心。

Amazonで買うより時間掛かりましたが、1月9日に到着しました。

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どうやらPAGは9.6vでリリースされ、12v、14.4vと強化されてきた模様。
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有難くiRC METROのタイヤに空気を入れました。作動時モード。
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全部(用のないアタッチメントを除く)付き移動モード。
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10年も前に終わった製品の補修部品を未だに売っているとは、すげーぜボッシュ。 

 

まだまだ働いてもらいます。

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とパーツ供給の長さに感心しましたが、旧式バッテリーの供給は早々に止めているんだから、凄くないか。

止めたのは環境対策でしょうね。ニッカドはカドミウム含有の問題がありますからね、RoHSとか、ドイツは環境には厳しいです。リチウムイオンにもコバルト採掘問題があるのですが、環境と違って金にならない人権には緩い観あります。それダブスタじゃないかと考える日本人が過度にナイーヴなんでしょう。


注1:純正品は互換性のないリチウムイオンLi-Ionに移行済で、オリジナルのニッカドNi-Cdは手に入りません。中華バッテリーを以前↓リチウムイオンと書きましたが、勘違いでした。2011年8月の購入記録を確認したら、ニッケル水素Ni-MHでした。因みに中華といってもどこの誰とも分からない業者が売っているものでなく、MonotaROが扱っているものです。

liprofumodellarosa.hatenablog.com

注2:このこと↓。

liprofumodellarosa.hatenablog.com 注3:SK Pininfarina Diskに装着しているLezyne Power Drive i1100の昼並み光量Max1,100lmには大分及ばない150lmは、購入当時の登山用ヘッドランプとしてはかなりの性能でしたが、最近は450lmとか飛躍的に性能が上がっているので、買い替えを考えとかないと。

 

 

本日の小細工(GPZ400R)

正月明けの3連休が来ました。

3日間ずっと晴天に恵まれそうでしたが、恒例の箱根トレイルランは、情勢に鑑みて見送りました。昨年は災害に伴う一人前コース閉鎖が原因で別エリア行き、そのまえは天候懸念とかサボりですが、これで4年連続回避になりました。スタートから10年で実施率が50%に低下しました。

またこの3連休は、諸事情あって箱根どころか自転車にも乗りません。

 

さて、私のGPZ400R

 

フロント左ウィンカーが、大分前から割れています。

今は閉業している箱根某所の傾斜地に駐車中に倒れ、割りました。

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↑不鮮明ですが、鮮明だとこんな感じ↓。
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GPZ400Rは、立ちゴケレベルの転倒でもウィンカーを割るかレバーを折ります。あとはミラーに傷が付きます。ウィンカーに押されたカウルが割れることもありますが、幸い私はまともな事故以外では割ったことがありません。事故は幸いではないですが。

接着剤で固めて数回車検を通していますが、そもそも保安部品をこんな状態にして走らせてはいけないので、車検を前に今回は直します。

 

が、ランプ、ブラケット、ダンパーをパーツ検索に掛けると、

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旧車には何ら珍しいことではありませんが、フロントは製廃です。かなり前から。20年くらい前から。転んだ回数だけ潰れる消耗品みたいなもんだし、そもそも保安部品なのだから、もう少し長く作って欲しいですが。

 

左がフロント(ステーが付いた状態)、右がまだ入手可能なリアです。

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リアは、他車と共通、最新では2009年まで製造されたZRX1200Rと共通で品番が出ます。ZRX系最終型のDAEGは、頭の悪そうな小型&クリアウィンカーになったので、別物です。このウィンカーだけで大型車候補としてのDAEGに対しては興味を失いました。まあ逆にその部分をRのに換えればDAEGもいいかな、という感じではありますが。

 

フロントウィンカーは、以下3点でリアウィンカーと違います。

  • シャフト長が長い
  • 配線が2本でなく3本(ポジション灯であるダブル球のため。つまり電球も違う。)
  • ギボシ端子が太い(これは前後でなく新旧です。GPZもD4から細くなったので、太いのを被せて使います。)

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因みにAmazonでは、⭐️1と低評価の純正形状社外ウィンカーが売られています。

うん、これはリア用ですね。製品としての精度は知りませんが、説明の精度が低いというか完全に間違っているので、説明を読んで騙された人からの低評価は当然です。まあ機能若しくは性能(←そこに価格は含まない)が純正品を上回ると判断しない限り社外品を使う発想は私にはないので、これに引っ掛かる心配はありませんが。こういう発想なので、最近のジェネリック医薬品事実上強制は勘弁して欲しいですけども。

 

脱線から戻ります。

 

ウィンカーを外すのは、M6ナットを1つ外すだけです。が、

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カウルの内側にあるので、先にアッパーカウル下のカバー(ヘッドランプの光軸調整のために脱着するカバーであるため、ヘッドランプカバーと称します)を、+スクリューを2本抜いて外します。+スクリューを3本抜くアッパーカウルのインナーカバーを外し、上から手を入れる人もいると思います。

この際、スクリュー、ナット、ワッシャーのどれか1つでも落とすと、アッパーカウルとクロスフレームの裏に落ちます。その場合は、ミラーマウントボルトを4本抜いて左右ミラーを外し、更にアッパーカウルマウントボルトを大小6本抜いて、アッパーカウルを動かさないと取り出せません。

そこで失敗してアンダーカウル内に落とすと、アンダーカウルマウントボルトを6本とM8ナット2本抜いて冷却水のリザーバータンクを外してからでないと取り出せません。

凍えた手が触ったものを放り出してしまうような厳冬期の屋外でやることは、大変なリスクです。

作業時間は通常5分、最大90分(笑)です。

私は5分以上掛かりました。端子をずーーーっと繋ぎっ放しだったので、固着して抜けなくなっていました。ラスペネを吹き込んで浸透させてから、純正部品の強度を頼って力任せに抜きました。右も同じような状態なので、右も抜いてラスペネで動きをよくしておきました。

WAKO'S(ワコーズ) ラスペネ・ミニ 180ml A123
 

 

寒い屋外から屋内に移動しました。

部品在庫からリアウィンカーを取り出します。5〜6個持っていますが、リアはそうそう割れないので、基本的に流用に備えて在庫しているものです。

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+ドライバーで後ろ側のスクリュー1本を外すと、ハウジングとランプユニットが分離できます。

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ハウジングだけ使います。因みに純正ウィンカーはスタンレー電気製です。
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そしてエクステンダーシャフトを用意します。サラッと書きますが、ここがポイントです。

このエクステンダーシャフト、どこにも売ってません。自分で採寸し、R32GT-Rでお世話になっている整備工場で作ってもらったオリジナルです。大分前、このウィンカーを割った頃にですけどね。これも5〜6個あり、基本消耗しないので、売る程持っている状態です。

接続しました。
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続いてこのハウジングに、同じ要領で分離したフロントウィンカーのランプユニットを装着します。

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出来ました。

細かいことを言うと、ユニットを更に分解してフレッシュなレンズとリフレクターを使った方が少し明るくなるでしょうが、新しい方は未使用在庫として保存します。

ステーを付けます。

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スワップ完了です。

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寒空の中、また外に出て装着、動作チェックして完成。
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超絶久し振りに正常な状態になりました。

 

しかしGPZ900Rとか同じものを使っている車両いっぱいあろうに何でこんな早々に製廃になったんだろうなあ、とパーツ検索で同じようなものを使っている他車のウィンカーを見たら。。。

www.kawasaki-motors.com

あらー、配線みんな2本だわ。新しい車種のカプラーではラインの本数が分からないので、配線図見ないと分かりませんが。

したらバルブはシングル球か。GPZ900Rのフロントウィンカーバルブを見る。

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ああ、フロント・リア共通だ。シングルだ。確かA6とか割と古いモデルまではGPZ400Rと共通だったと記憶しているのですが、以降のはポジションランプ省略なんですかね。

日本でも最近(20年以上前から)はヘッドランプ常時点灯なので、そもそもOFF→スモール(ポジション)→メインのスイッチはなくなっていると思いますが、同時点灯もさせていないんでしょうか。配線3本なくても、シングル球でも、半導体で駆動するような最近の車種ならポジション点灯あるんでしょうか。

謎は解けませんが、GPZを維持する上では関係ないので、おしまい。

 

明日はちょっと乗る予定。

三が日を軽いランで締めた後の平日

折角2日にハンドルを下げたのに乗らないんかい、という感じですが。

億劫なのです。寒い中行動することより、ロードバイク担いで階段昇降することより、混雑する三番瀬沿い緑道を走るより、コンタクト入れることが。

億劫というよりも、目に異物を入れることが未だに怖いんですけども。

 

ライドのスピードと時間にはサングラス必須ですが、平地ランの時間とスピードなら眼鏡でも大丈夫。矯正0.4の弱い眼鏡でも問題ありません。

 

3日日曜日

 

明るい時間帯は人出が多いのがネックですが、15時10分スタート。

幕張。

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結構な数の凧が揚がっていた総合公園。
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徐々に空が赤くなり、本日はアクアラインの施設がよく見えました。
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ランタイム: 46分
距離: 7.92km
平均ペース: 5:47/km
最高ペース: 4:03/km
登り: 10m
降り: 21m
消費エネルギー: 403kcal

 

4日月曜日

 

週前半は在宅勤務でした。

夜自宅マンションの階段を1時間、iPhoneヘルスケアベースで132階相当昇降しました。

これで通勤日の昇降量と同じくらいなんですが、集合住宅のいいところは長い階段があるところですね。

山よりゆっくりでも一定の急勾配がひたすら続くので、獲得標高のペースは山の標準と同じくらいのざっくり10分100mでした。

100階超えたあたりで額の汗が滴れる程度のワークですが、心拍が最高120b.p.m.程度なためか、Garminはエクササイズ認識しませんでした。(去年の2月に書いていますが、私のvivosportの気圧高度計は早々に壊れ、3回保証交換した4本目で諦めて長らく不動。)

 

5日火曜日

 

嫁無し1人活動になったので、夜距離長めのランにしました。

鉄鋼通りと港の境界の信号(という呼び名しか思い浮かばない)往復+高洲海浜公園展望台5本ダッシュ+総合公園ニコニコ広場ジグザグ走行の計15km。

【夜の曇天は街の明かりを反射して明るい】

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前日までの筋肉痛のためスローペースで入り、着地と蹴りのタイミングが合わないというか不適切に合ったタンタンいう足音が如何にも不調でしたが、筋肉が解れた4km辺りからはフォームが改善してクッションが効くようになったので、足音も静かになりました。

こうやってフォームが出来ていくんでしょうが、怠け者の私には仲々難しいです。

 

ランタイム: 1時間20分
距離: 15.09km
平均ペース: 5:17/km
最高ペース: 4:31/km
登り: 0m。築山と橋なので地形図的にはアップダウン0ですが、iPhoneはちゃんと20階相当のアップダウンを拾いました。
降り: 0m
消費エネルギー: 938kcal

 

2ヶ月前は14kmで膝痛を発症していたので、素直に上記信号折り返し(13kmちょっと)に抑えようかとも思ったのですが、15kmいけましたね。

何が違うか一部心当たりもありますが、取り敢えずハーフ走れるところまで回復しているか近いうちには確認しときたいところです。

オンライン開催になった今年の市民マラソンに参加する気は皆無ですが。

https://urayasu-city-marathon.jp

2月1日から15日の間開催です。

 

このランの最中、愛用ニューバランスMT10の走行距離が1,500kmに到達しました。

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内装が切れたりはしてますが、アウトソールは右アウトが終わりかけです。左右のバランスが取れていませんね。

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まだいけそうですが、劣化が進んでどっかで底が抜けるというか千切れると思うので、そろそろスペアのMT10もう1足かMR10を卸すタイミングかな。

大事にし過ぎて殆ど履いていないAdizero Takumi Sen Boost(初代)の活躍機会もありませんが、無闇に速い匠戦をドライヴする脚がない今匠戦をメインにしたら、私が10kmぐらいで潰れます。

 

6日水曜日

 

2日連続で朝エクササイズが出来ていなかったので、本日は業務開始前の朝練。最近では比較的温暖な4℃くらいだったと思いますが、寒かったので外に出ずZWIFTを選択。

フランス🇫🇷はコースがいいのでやる気が出ます。

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トレーナーの反応が分かり難い微妙なアップダウンを繰り返して脚を削られますけども。
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Max250w程度、心拍もMax130b.p.m.台、スプリントもKOMも1,000人中100番前後の平均ペースを維持し、気を付けたのは、200wを切らないように/切ったらその分上乗せするよう努めた点だけ。

結果はジャスト200wでした。

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39.37km、179m+、60分、Avg.200w、Avg.39.1km/h、692kcal。

窓チョイ開け&サーキュレーターなしでしたが、マットに汗が滴れました。寒いなかでも風に当たらないと大分汗をかきますね。

 

自転車140kmを歩行9kmにカウントしているiPhoneも自転車140kmの消費カロリー2,000のGarminもデータの精度は怪しいですが、元日から今日(途中)までの推移はこんな感じでした。

  1月1日 1月2日 1月3日 1月4日 1月5日 1月6日 1月7日 1月8日
歩行/走行距離(iPhone/km) 18.00 0.35 7.90 3.30 15.10 2.00 9.80 9.50
上昇階数
iPhone/階)
51 0 1 132 23 2 130 127
カロリー消費
Garmin/kcal)
4,189 2,821 2,061 1,911 2,681 2,524 2,436 2,229

 

在宅勤務でもそこそこ動きました。そもそも帰省していないので、正月の間毎食あんこ餅10個(三が日合計とか元旦1日とかじゃないですよ)というような暴食をしていないので、まあエネルギー代謝的には非常にいいスタートですね。